作为西安首条环线号线意义非凡，承载着缓解市区交通拥堵、加快城市综合能级提升的重要任务。通车后，将使得主城区交通压力得以缓解，城市空间布局进一步优化，促进沿线经济蓬勃发展。自此，西安地铁正式迈入网络化运营时代。

　　带着这些公众关心的问题，在通车前夕，华商报大风新闻记者专访了中铁第一勘察设计院集团有限公司城轨院副总工程师、西安地铁8号(环)线总设计师，邵莹。

　　8号线的总体规划理念就是缓解城市交通压力、提升换乘便捷性、增强网络通达性、促进城市高质量发展。总设计师邵莹介绍说，既要传承历史文脉，也要契合城市发展规划，围绕绿色、智慧、融合、创新的设计理念，打造国内首条全自动运行、云平台、智能运维、智慧车站、宽带集群等先进技术综合运用的智行、低碳地铁环线号线是西安市城市轨道交通线网中的主骨架线，线网中的唯一环线，贯穿雁塔、新城、灞桥、未央、莲湖5个行政区以及高新、曲江、浐灞国际港、经开4个开发区，全长约49.896公里，共设车站37座，换乘站18座，线路长度居国内运营环线号线次换乘，是西安市民朋友圈的换乘之王。

　　设计8号线时，铁一院团队面临哪些挑战?总设计师邵莹表示，设计时充分总结了地铁2号线荣获FIDIC全球杰出工程、14号线荣获国家优质工程的建设经验，全过程采用标准化设计，建立全阶段安全风险评估体系，采取措施积极应对全线个风险点。落实《西安智慧城轨发展纲要》要求，采用全自动运行系统，大力推广云平台、智慧车站建设，不断提升运营服务水平。

　　A、土建方面：幸福林带北-米家崖区间、红庙坡-景曜门区间于国内首次使用盾构工法穿越弱活动性地裂缝，采用新型多孔注浆钢纤维管片，有效缩短工期、节约投资和降低工程风险。植物园站创新性采用上四下二6导洞PBA工法，成功解决了大覆土暗挖车站地基承载力不足的难题。木塔寺西站采用明暗挖结合施工工法和大跨托换型钢组合体系，成功解决该站制约2年卡脖子工程难题，丰富和创新地铁车站施工工法体系。

　　B、机电系统方面：组建业内规模最大、承载业务种类最多的线三条全自动线路，云平台整合运营维护、生产管理、建设管理等资源，依托大数据平台对行车开行方案、风水电等系统运行方案进行优化，实现线路精细化管理，可降低能耗约20～40%;基于云计算，开发智慧应用，降低设备及运营维护量。依托云平台和大数据建设，打通各线路各专业之间的数据交互障碍，为运营和资源管理、社会服务提供大数据智能分析和价值挖掘。

　　8号线作为国内首条全自动运行环线，自动化等级为最高的GoA4级，由通信、信号、综合监控、站台门、车辆、场段工艺等关键核心设备组成，实现协同控制和应急联动，达到列车全过程自动化高效运行目标。具备常规运行、降级运行和灾害工况等多重运行模式，构建5大核心系统18个科目48个联动运营场景，有效提升列车运行安全性、运营组织灵活性，为乘客提供智慧出行、智能服务。根据模拟计算和现场实测，全自动运行系统正线%。

　　作为换乘之王，换乘的便捷性是设计重点研究的内容之一。根据线路相交方式，选择合理的换乘型式，对于近期线路及同期实施的换乘站均采用节点换乘，实现无缝换乘。对于1、2、3号线没有预留节点的站点，采用增加换乘大厅和换乘通道，对既有站内增加楼扶梯提高进出站能力等方式，很好的实现了快速便捷的换乘功能。另外，在大唐不夜城站、曲江池西站等站点打造城市微中心，建设非机动停车场，以及公交接驳措施等，统一规划、同步实施，解决了群众出行最后一公里难题。

　　同时，考虑到环境保护和可持续性因素，8号线在工程建设中将施工与城市景观有效融和，全线施工竖井采用全封闭厂棚，遵循少占、快干、早还原则，在交通导改中采取机动式围挡，严格落实占一还一要求，最大程度降低对市民出行的影响。植物园站深大竖井采用7道预制混凝土支撑，安化门站、大唐不夜城站附属采用预制装配式结构，打造低碳环保的施工体系。

　　地铁运行主要采用电力能源，8号线主变压器采用一级能效变压器，节能降耗。8号线采用中压逆变型再生制动能量利用技术，将列车制动产生的再生能量回馈到中压35kV母线侧，用于车站动力照明负荷，避免了传统电阻制动方式的能源浪费;同时减轻车体质量，从源头节约了电能。，8号线雁鸣湖控制中心严格按照绿建二星国家标准开展绿色节能的设计和施工。控制中心采用能耗计量系统，冷热源、输配系统和电气等各部分能源进行独立分项计量，节能减耗;大楼采用一级节水器具，节水节电;采用智能环境设备监控系统，具有智能照明控制、安全报警、环境监测、建筑设备控制等功能，公共区域照明系统采用分区、定时、感应节能控制，可根据天然光照度变化自动调节，大幅降低能耗，将控制中心打造为低能耗、可持续、低碳环保的地铁绿色空间。

　　据介绍，在人性化设计方面，8号线首次采用A型车，较B型车载客运能提升30%，车体宽大舒适，车厢内实现了手机无线充电等功能。标准车站采用13m宽站台，换乘站采用14~16m宽站台，站内空间宽敞，换乘车站采用1.6t大电梯，通过换乘客流模拟仿真指导换乘站设计，让换乘流线更顺畅，乘客换乘更便捷。

　　在确保乘客安全方面，8号线也表现优异。全线部楼梯，条件困难时设置1部电梯1部楼梯，站内盲道、扶手等无障碍设施齐全，乘客出行安全便捷。全线区间设置连续的不间断的疏散平台，确保紧急情况下乘客疏散安全。在防洪防涝方面，8号线出入口风亭高度均高于百年设防水位，同时在出入口口部设置1.2m高防淹挡板，提升车站防内涝处置能力。

　　团队还通过融合汉唐长安12城门共性文化元素，27座标准站在站厅、站台利用柱跨联拱型式，以门的形态串连整个空间，乘客下车即可看到标志性的门式风格。天花采用井然有序的九宫格造型，借鉴中国传统色彩文化，呼应城市东、南、西、北四个方位，融合春、夏、秋、冬四季变化，以交通白为基色，形成东面春之绿，南面夏之红，西面秋之金，北面冬之蓝的区位色彩体系，打造地下交通空间方位识别系统。

　　如寒窑站，位于唐代着名的皇家园林所在地曲江南湖东侧。该区域为国家5A级景区和生态区，南湖公园是曲江的核心区域。车站B号出入口设置于南湖景区中心，极大方便了市民及游客，实现了出了地铁逛南湖的美好夙愿。提取古建元素融入出入口造型设计，地铁建筑与景区景观风貌充分融合，相得益彰。其作为全线唯一无柱穹顶车站，公共区空间开阔，以曲江流饮渊源长、寒窑情缘佳话传为设计主题，提取戏曲中水袖的灵动形态作为空间设计元素，运用GRG新型材料，呈现曲江池水，波光粼粼、流光溢彩的空间效果;打造震撼的大美车站空间。