，两个雷达站间的数百公里荒原成为突破口，印度苏-7经常如同幽灵般沿着山谷贴地侵入，高炮部队对着声浪开火却连敌机影子都捕捉不到。

　　那时候和印度实力错多少呢？单以1949年我国空军仅接收17架杂牌飞机时来说，印度空军已拥有570架英制战机。

　　甚至在1985年，歼-7飞行员在藏南巡逻时，眼睁睁看着印度“幻影2000”在山谷间耀武扬威。即使想要猛冲，但发动机却因高原缺氧喘振报警。

　　更耻辱的是1980年代，米格-25全年侦察十几次，中国战机连尾迹都摸不到。最猖狂时，它竟大摇大摆飞到成都拍军工机密，等歼-8爬到2万米极限高度，敌机早溜出国境线。

　　而某试飞大队高工拆解过1980年代空防数据：当年我们的雷达对低空目标探测距离不足40公里，在敌方战机眼前就是睁眼瞎。

　　而1987年深秋印度空军的米格-25侦察机正以2.5马赫速度掠过藏南上空，中国歼-6战斗机却还在做起飞检查，它们最大速度仅1.4马赫，连追逐敌机尾迹都做不到，甚至这不是孤立事件。

　　从1950年代到1990年代初，印度战机累计侵入西藏领空超300次，而中国空军只能望天兴叹。

　　中国空军主力歼-6在海拔4000米以上的高原作战时，发动机功率直降30%，载弹量被迫减半。有次拦截米格-21时，歼-6爬升到8000米就动力不足，眼睁睁看着敌机在头顶翻跟头扬长而去。

　　憋屈、不甘，转机在1992年降临。当苏-27重型战机降落在安徽芜湖机场，3500公里的航程首次让中国空军能覆盖西藏全境。这不仅是装备升级，更吹响了工业体系的冲锋号。

　　3500公里的航程首次赋予中国空军覆盖西藏全境的能力。这些“空中侧卫”不仅带来技术飞跃，更成为国产化进程的孵化器。

　　与此同时，国产战机研发进入快车道：2005年歼-10服役，2017年歼-20列装，中国航空工业完成从“学生”到“导师”的蜕变。

　　武器系统的突破更具颠覆性。霹雳-15E空空导弹的不可逃逸区达120公里，超印度R-77-1导弹一倍。这款采用双脉冲发动机的利器，配合空警-500预警机形成“A锁B射C导”的杀招。

　　体系优势在2025年埃及联合演训中展现无遗，中国预警机指挥歼-10C编队，在运油-20支援下完胜对手。此刻中国空军飞行员年均飞行超200小时，预警机数量达70架，7倍于日本同类装备。

　　代差逆转的震撼在2025年7月爆发。当印军越界挑衅，PHL-191火箭炮群一夜登顶4800米雪原，750毫米制导火箭弹射程覆盖新德里总统府。

　　很显然，现代空战规则已被中国重塑。歼-20年产量突破200架，总装备量达400架，14个航空兵旅形成全球最大隐身战机集群。双座型歼-20S更可指挥10架攻击-11无人机实施蜂群作战，这是印度尚未理解的新维度战争。

　　而在体系对抗层面，印度空军犹如跛足而行。其费尔康预警机与苏-30MKI数据链互不兼容，常需人工转发信息。

　　中国西部战区全域数据链已实现战机-预警机-地面雷达实时互联，今年初东海对峙中，歼-16D电子战机曾令外军F-35屏幕瞬间黑屏。

　　可以说，四十年隐忍，三十年磨剑。雪山无言，却见证了一个真理：尊严只存在于导弹射程之内，和平必须构筑于实力之巅。而如今的印度，早已不是中国的对手。