近年来，天津地铁在以近乎平均每年一条的速度“上新”，去年年底，更是出现了一日双开的历史性局面。从市住建委获悉，综合来看，单条地铁线年，而在今年的最后一个月，天津地铁各条线路的建设也在上演着“四季度决战”。

　　据悉，一般情况下一条地铁线号线座车站基坑深度都超过了25米，而像目前在建的地铁7号线肿瘤医院站，它的基坑深度有36.8米，相当于一座12层的高楼，围护结构地连墙深度更是达到70.3米，相当于一座23层的高楼，这也是目前华北地区地连墙施工深度的纪录。这样的高度，即使是在地上施工，也至少需要两年，地下的情况更为复杂，工期就可能会延长。在完成主体车站施工后，才能够具备盾构区间始发条件，按照平均每天推进10米的速度，每个盾构区间施工周期大概需要6至8个月。综合起来，单条地铁线年。

　　随着盾构机刀盘转动，由中铁滨海（天津）轨道交通投资发展有限公司建设，中铁北京工程局承建的全线号”从滨海新区渤春区间成功始发，标志着天津市轨道交通Z2线一期工程正式进入盾构施工阶段。据悉，此次始发的“滨投1号”盾构机最大掘进速度可达每分钟80毫米，负责渤龙湖站-春华路站盾构区间掘进。该区间隧道全长约2542米，将穿越粉质黏土、粉砂等多种地层，下穿港城大道、洪排河、景观排沥河、蓟港铁路框构桥等，施工工序繁杂、难度大、风险高。

　　天津地铁4号线北段工程首个过街通道顶管在果园南道站顺利始发，标志着项目正式进入顶管施工阶段。天穆站至柳滩站区间左线盾构顺利贯通。北洋桥站至西沽公园站区间左线隧道通过盾构始发条件验收。西赵庄站至延吉道站盾构区间左线号线号线赛达路站至芦北路站区间右线隧道通过盾构接收条件验收。兴华道站至张道口站区间、芦北路站至宏源道站区间隧道通过验收，赛达路站附属结构（2号风道及B出入口）基坑通过开挖条件验收。

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