提到智己 L7，相信大部分想到的都是运动与操控，作为一个性能控，同时又长期关注新能源和智能化的我来说，确实还非常好奇智己 L7 的操控水准到底如何，以及 L7 除了操控还有什么？

　　10.1 长假前，终于有机会深度感受了一次 L7，有些事我预期之内的，也有些确实让我意外。

　　是线，智己汽车召开上市发布会，智己 L7 Dynamic 版本正式发布。 同时智己 L7 用 43.646 km 的成绩，打破了此前由保时捷Taycan 保持的电动车连续漂移距离（42.171 km）最长世界纪录。

　　做个参考，原厂 Model 3 性能版、保时捷 718 天马赛道，大概也是 1.13 左右，何况智己 L7 还是个近 5.1 米的大车。

　　这是我试驾前已知的信息，不过当天在城市道路试驾，而且是雨天，很难太过极限，但 L7 还是给我留下了深刻的印象。

　　这里的灵活不是仅仅是因为 L7 是同级唯一有后轮转向的车，双向 12° 的后轮转向让 L7 在 3100 mm 的轴距下转弯半径仅有 5.4 米，与高尔夫的转弯半径几乎持平。

　　悬架方面虽然没有采用空悬，但在 Williams 先进工程联合调校 + 双球节式前双叉臂悬架，快速转向时的支持性很好，同时侧倾抑制的也很到位，而且这个悬架并不硬，如果做个对比，从软到硬是从 0- 10 分，Model 3 大概是 7.5 分，那智己 L7 也就只有 6.5 分，可以说是兼顾了舒适和运动。

　　在体验过程中，我们也试了一下相对极限的状态，在 ESP 开启的状态下，L7 尾部依然可以有一点滑动的感觉，而且很可控。

　　二是由于电池包高度低，相较于其他电动车，整体坐姿也会更低一些，更适合激烈驾驶。

　　虽然现在电动车做到 3 秒级的加速很容易，但加速快并不一定就有运动感，智己 L7 的确是少有的有很强运动感的电动车。

　　在软件方面，智己搭载了智能驾驶公司 Momenta 的全栈算法，在没有激光雷达，依靠纯视觉的感知，辅助驾驶可视化做到这个程度还是很让我惊喜的，无论是显示的准确性，丰富度，流畅度，绝对都是第一梯队的水平。

　　通常来说，可视化不好的，辅助驾驶能力不一定就差，但可视化能力好的，辅助驾驶能力都不会太差。

　　随后在城区包括环路的体验中，确实感受到这套辅助驾驶系统的能力，无论是车道保持、大曲率弯道，都很稳，加减速控制也没有明显的不适感，由于体验的时间不多，更多的场景并没有感知到，但就基础 L2 而言，智己这套还是感觉到下了很多功夫的。

　　经过一天的深度体验后，智己确实给我留下了一些不一样的印象，在智能化当道的今天，如果谈起操控，好像已经成了少数派，当然，这里并不是说智己 L7 的智能化就不行。

　　而是操控不像纸面参数或者配置、车机 UI 等等，如果没有亲自体验，很难从一篇文章或者一个视频里感知到，而智己的第一款车，而且是一款中大型轿车上，将操控打磨到极致，确实需要很大的勇气。