12月1日19:30-21:50，由RT轨道交通推出的“约睹轨道界”栏目发展了第三十一期话题直播互动筹商行动。本期话题以“绿色城轨趋向下，永磁同步牵引体例的起色”为中央，特邀巨头专家、地铁业主单元及处分计划供给商的6名专家，以视频连线直播的体例，区分从各自分别的维度，考虑城轨聪敏运维的起色。

　　本期行动由广州地铁集团有限公司集团专家何晔主理，邀请了中邦都邑轨道交通协会专家和学术委员会副主任李中浩，姑苏市轨道交通集团有限公司运营一分公司总工程师何小兵，深圳地铁作战集团有限公司摆设部副总司理周光海，宁波轨道交通集团有限公司车辆统制部部长李义邦，江苏经纬轨道交通摆设有限公司研发总监、浙江大学博士贺超级嘉宾加入。

　　当晚的直播得益很高的热度，截至12月2日上午10：30，本期累计观察量（PV）到达15257人次，观众来自天下34省区市。现将演讲嘉宾的个人见地摘要如下：

　　《中邦都邑轨道交通绿色城轨起色作为计划》（以下简称《作为计划》）于2022年8月18日正式对外宣布，这是整体聪敏的结晶。此次约睹轨道界线上行动，李中浩主任要点针对《作为计划》举行了宣贯息争读，针对永磁牵引身手的上风和节能效益举行了深度论述。他说：“一花独放不是春，万花齐放春满园。” 他召唤行业要鼎力推进城轨永磁牵引行使，共筑杰出强壮的永磁牵引体例家产链和生态情况。

　　双碳注重减碳达标，绿色城轨央浼低碳排放的同时寻觅更高运输恶果效益、更高质料和绿色出行；

　　界说：138个字，一个长句，重点是“全家产链”、“全性命周期”和“四个最大”；

　　城轨交通全家产链各个合键和全性命周期各个阶段，最时势部地下降能耗，裁汰二氧化碳排放；最大幅度地晋升能效和资源诈欺率，抬高运输恶果效益；最大也许地采用干净能源，推进用能机合转换；最大水准地鼓励与都邑谐和起色，优化绿色出行。

　　环环相扣，绿色转型，修筑低碳排、高效用、大运量的新期间中邦式绿色化都邑轨道交通。

　　总体思绪是作为计划的红线。环绕两大职分,构想了八句话的总体思绪：以绿色转型为主线，干净能源为目标，节能降碳为要点，聪敏赋能，改进驱动，发展六大绿色城轨作为，告终碳达峰碳中和标的，作战绿色城轨。

　　绿色城轨作战遮盖界限广、作战体量大、身手难度高、履行周期长，是杂乱的体例性工程。《作为计划》正在兼顾计划、顶层打算的本原上，将绿色城轨作战细化为“三步走（2025 年、2030年和2060 年）”的履行标的。

　　三步走标的中既设立了碳排放量目标央浼，再现了告终碳达峰碳中和的央浼；同时又将“绿色转型水准”和“绿色低碳起色体例作战进步水准”行为“三步走”政策的主要量度维度，这再现作战绿色城轨的央浼。

　　2025年：城轨交通绿色转型初睹奏效，开端作战绿色低碳起色体例，成为天下绿色交通先行官。

　　2030年：城轨交通绿色转型得到明显奏效，根本筑成绿色低碳起色体例，碳排放强度值继续降低，碳排放总量经平台期稳中有降，绿色城轨开端筑成，跻身寰宇优秀队伍。

　　2060年：全盘实行城轨交通绿色转型，全盘筑成绿色低碳起色体例，全行业告终碳中和，高程度筑成近零排放的绿色城轨，成为环球绿色交通引颈者。

　　即：以绿色转型为主线，干净能源为目标，节能降耗为要点，兼顾铺画绿色城轨起色的“一张远景”；要点履行 “六大绿色城轨作为”；制订履行 “六项保证法子”；悉心打制 “一批绿色城轨演示工程”，指导企业编制“N个企业绿色城轨起色履行计划”。

　　作为计划设立了总体标的、的确标的和各作为计划的标的，酿成了具备的绿色城轨及双碳的标的体例：

　　不只涵盖了城轨交通作战期、运转期、维保期正在内的全流程，并且兼顾探求了设备缔制等家产链上下逛；

　　不只提出了能耗强度、碳排放强度等目标，也提出了绿色筑立创筑、绿色能源诈欺、绿色缔制等各个方面的的确目标；

　　重点目标是束缚性目标，即归纳能耗强度降低比例，2025年降低10%以上，2030年15%以上。这是落实邦务院《2030年前告终碳达峰作为计划》“到2030年营运交通器械单元换算周转量碳排放强度比2020年降低9.5%操纵”，连系邦际程度测算的；

　　以引申行使成熟身手和胀动研发试用新一代节能症结身手为措施，开创行使身手胀动节能的新途径，告终城轨交通全行业节能降耗增效。

　　全盘引申成熟节能身手行使。一是供能侧，车站及场段诈欺地、气、水源热泵及光伏发电等绿色新能源身手，采用收集化双向变流牵引供电身手以及专用轨回流身手，工程维修死板和调车机车采用干净能源。二是用能侧，车辆采用永磁同步牵引身手、高频辅助逆变身手、客室智能照明身手、变频空调、轻量化身手等，要点车站透风空调采用直膨式机组、变频身手，场段及区间照明采用直流会集供电、智能LED、光导管等身手，自愿扶梯采用智能启停以及变频运转身手，数据中央采用低PUE值的高密度IT摆设集成及高效制冷体例。三是统制侧，修筑基于云平台、大数据的能源统制体例，告终线网供能侧、用能侧的消息共享、高效调解，晋升城轨交通能源智能化、精采化统制程度。

　　推进绿色设备自立改进，胀动新一代绿色智能身手设备的研发与行使，绿色低碳与智能聪敏相调解；推进绿色设备自立改进。依托绿色城轨作战，搭筑自立改进主要平台，开创自立改进起色新面子。

　　胀动新一代绿色智能身手设备的研发与行使。聚焦节能降耗潜力大、能效诈欺率高的新一代自立化绿色智能身手设备，如灵便编组运转的新一代列车运转驾御体例、新一代智能列车、永磁牵引体例、收集化驾御双向变流的新一代牵引供电摆设、空调透风一体化的新一代大空间空调摆设、高中压绿色环保开合柜等，加大研发力度，尽疾得到打破，批量引申行使，正在绿色城轨起色和双碳事业中阐发引颈效率。

　　踊跃诈欺和改进绿色低碳金融产物。充斥诈欺邦度碳达峰碳中和等绿色金融战略，拓宽绿色城轨资金渠道，增添绿色债券、绿色信贷等绿色金融产物范畴，为城轨行业供给安祥的绿色金融援救。争取邦度绿色起色基金等资金援救，下降企业融资本钱，激动将采用绿色产物节流能源的用度冲抵加众的本钱。

　　子体例一：绿色筹划先行作为圭表楷模。环绕城轨绿色低碳起色理念，制订城轨行业及企业绿色筹划圭表，向导城轨行业及城轨企业编制绿色筹划；

　　子体例二：节能降碳增效作为圭表楷模。环绕城轨节能降碳标的，制修订贯穿筹划、作战、运营、维保、供应的全性命周期、全家产链行使绿色节能圭表；

　　子体例三：出行占比晋升作为圭表楷模。为科学合理的线网构造、制订高效客流机合、胀动碳普惠战略激劝、吸引旅客采选城轨出行制订出行占比晋升作为圭表；

　　子体例四：绿色能源取代作为圭表楷模。以双碳和绿色城轨起色标的为引颈，编制线网或企业的绿色能源取代联系圭表；

　　子体例五：绿色设备缔制作为圭表楷模。身手设备是绿色城轨起色的本原，编制设备缔制联系圭表楷模；

　　子体例六：全盘绿色转型作为圭表楷模。城轨的绿色转型紧扣双碳和绿色城轨起色标的，与数字化转型协同，以“绿色创筑”为载体，编制绿色转型联系圭表楷模。

　　通过对长沙、天津、厦门、宁波、深圳等都邑DC1500V供电的地铁列车永磁和异步牵引体例的能耗测试和统计，正在平常载客运营工况下，列车牵引体例能耗节能率均能到达30%以上，最高可到40%，列车总能耗（牵引+辅助）节能率能到达20%以上，最高可达35%。

　　根据DC1500V供电、时速80km/h的B型地铁计算，列车年均12万公里运营里程，每公里能耗为11度/列，电费0.8元/度策画，每列车每年用电量约为132万度，每列车每年电费花费约为105.6万元/年，根据节能率30%策画，若列车采用永磁牵引体例，每列车每年可撙节电费为31.68万元，单列车30年全寿命周期内节电效益可达950万元。

　　经济由来：永磁与异步比拟，由古板的车控变为轴控，前级高压电道加众驾御回道，正在逆变器与电机中心加众分开维护安装，以及电机的分别，正在未大量量工程化之前，永磁牵引体例售价较异步体例高15%操纵。

　　（三）借绿色城轨作战的春风，胀动永磁牵引计划，为城轨节能降耗，阐发重点效率

　　总结：借绿色城轨作战的春风，胀动永磁牵引计划，为城轨节能降耗，阐发重点效率。

　　（四）采用“永磁牵引+供电能馈”组合形式，可充斥阐发永磁电机高恶果特色，告终“1+12”的节能成就，整个节能可达30%。

　　采用双向变流供电身手，告终供电体例牵引回馈一体化“可控”式供电，安祥直流电压，下降线道损耗，告终能量调理。

　　轨道交通行业踊跃反响邦度“双碳”政策，了了将永磁同步牵引身手行为全盘引申的成熟节能身手。永磁牵引身手与体例处分计划正在城轨界限引申行使吻合行业战略和身手起色趋向。

　　江苏经纬轨道交通摆设有限公司自立研发的新型永磁电机——混杂磁阻电机（HSM），身手优秀、成熟。

　　混杂磁阻电机优秀性正在于，电磁打算引入了其母公司汇川身手及其收购的瑞士BURSA公司的优秀思思，采用众层磁道机合，磁阻转矩占比更高。比拟于古板的永磁电机，具有全线道广域高效、反电势低的特色，愈加适合地铁牵引工况。

　　混杂磁阻电机牢靠性方面，其采用了斯柯达与经纬经典的机合打算与绝缘打算，成熟的打算与洪量的市集验证，担保了其牢靠性。

　　体例打算层面，江苏经纬充斥探求了失磁、电机短道等特殊工况，给出了下降失磁防范、诊断及维护的归纳战略，并提出了电机发作短道时的主动短道维护（ASC）战略，最时势部的保证车辆运营。

　　通过一系列地面与整车实行，验证了混杂磁阻电机及牵引体例具有愈加安宁、节能、全性命周期本钱低的上风，身手先近、计划成熟牢靠，具有明显的经济效益和社会效益。自信混杂磁阻牵引体例的市集引申行使，可能为城轨身手的起色与绿色城轨功劳一份气力。

　　姑苏3号线km，均为地下线座，均为地下车站。此中换乘站14座，均匀站间距1.249km，最大站间距1.887km，最小站间距0.683km。

　　姑苏地铁3号线辆编组。牵引体例由江苏经纬轨道交通摆设有限公司供货，此中48列车采用了老例的异步交换牵引体例， 0312车采用永磁直驱牵引体例、0345车采用永磁磁阻牵引体例。

　　0345车永磁磁阻牵引电机、0345车永磁磁阻牵引逆变器；0345车于2021年2月20日正式上线车参加运营至今，永磁磁阻牵引电机运转安祥，未发作窒碍。为了测试永磁磁阻牵引体例的节能成就，发展了两次能耗试验，并继续跟踪纪录牵引能耗。

　　0312车永磁直驱牵引电机、0312车永磁直驱牵引逆变器；0312车已实行各项静态、动态性能验收，目前正正在举行5000km安祥性试验，估计2023年可参加正式运营。

　　为了琢磨比照永磁磁阻电性能耗情景，姑苏3号线车的高压箱内加装能耗纪录仪，每个高压箱加装1套，每列车共计2套摆设。能耗仪可能通过及时采撷高压箱内高压母线的电压、电流情景来策画并纪录各高压母线车能耗纪录膺选取有用数据，以2000km、5000km、10000km、30000km、50000km运营里程为统计节点，酿成五组牵引、再生能效对比数据：

　　通过策画得出，0345车正在分别统计周期内每公里归纳能耗均低于0350车。统一列电客车正在分别统计里程周期内的永磁磁阻牵引体例较交换异步牵引体例节能值区分为：0.85、0.88、0.86、0.84、0.84（ kwh/km） ，节能成就安祥。

　　由下外可知，比拟姑苏3号线异步牵引体例车辆，永磁磁阻体例车辆牵引能耗纪录仪读数的每公里节能率为4.68%，归纳能耗节能率为14.41%。若采选两列车同时上线km的日期的能耗数据举行节能策画（避免发车间隔、载客量、情况温度等身分对节能结果的影响），每公里节能率为16.4%。若增大行车密度或设备地面能馈安装，还可进一步晋升节能率。

　　正在姑苏3号线项目中，为担保列车机合和职能安祥，磁阻电机加众了配重。永磁磁阻牵引体例与异步电机牵引体例单列车重连结相似，均为3420kg（永磁磁阻牵引体例：1220kg+550 kg*4；异步电机牵引体例：1040 kg+595 kg*4）。若不探求配重，磁阻电机重量约为460kg，单节动车可减重360kg。

　　永磁磁阻电机、永磁直驱电机与老例异步电机的老例保护实质根本相似，重要蕴涵：电机外观检验、紧固件、线缆形态检验、按期加注轴承润滑脂等。异步牵引电机的维修周期可知足保护央浼，永磁体正在电机全寿命无需调换，不会加众维修本钱。

　　牵引逆变箱的保护项点与老例车辆也根本相似，重要为外观检验、箱体内部元器件检验、进出风口及散热片干净等。但因为0345车采用轴控的驾御体例，其箱体内的驾御板卡、接触器、电抗器、传感器等元器件数目明显加众，整个保护难度和本钱略微加众。

　　关于转子由永磁体励磁的混杂磁阻电机，因为转子中永磁体的存正在，转子的盘旋会正在定子绕组中爆发感觉电势，正在电机内绕组内发作短道时，会正在电机内部爆发短道电流和短道转矩,存正在波折其余电机平常运转的隐患。

　　经历正在0345车上机合试验验证，挖掘正在电机发作短道后，车辆能得胜降服电机短道爆发的制动转矩，将短道电机拖起到央浼速率（探求发烧心况，提倡列车退出任事速率驾御正在45-50km/h以内），同时车辆死板传动体例无特殊，车辆能够平常运转。江苏经纬也通过软件驾御优化，能有用强迫电机短道酿成的膺惩振动和噪声。

　　因为永磁质料易受温度、振动、外界情况及强磁场等身分影响，存正在失磁危险。0345车磁阻电机通过永磁质料选型、打算优化、采用温度传感器直接检测电机本体温升、设立永磁体形态瞻仰器，并正在软件中参预了联系告警和切除性能。从防范、诊断、办理三个方面举行了防范和保证。

　　0345车目前已运营219095km，未闪现过磁阻电机短道、失磁以及其他失效题目，永磁磁阻牵引体例使用杰出。

　　跟着0345车继续参加运营，正在更众、更长的运营里程节点，测算能耗情景，能愈加精准的反映永磁磁阻牵引体例的节电成就。

　　继续跟踪0345车牵引体例摆设窒碍情景，统计摆设窒碍率，与交换异步、永磁直驱牵引体例举行牢靠性、保护本钱比照阐述琢磨。正在摆设全寿命周期内，连系采购本钱、保护本钱、能耗本钱归纳对比永磁磁阻牵引体例与交换异步牵引体例，从而确定永磁磁阻牵引体例的归纳效益。

　　姑苏地铁布置正在7号线列车上行使永磁磁阻牵引体例，进一步验证永磁磁阻牵引体例归纳职能，充斥阐发新身手节能成就。

　　截至2019年12月31日，我邦内地累计有40个都邑开通城轨交通运营线年度新增运营线 年，天下城轨交通总电能耗 213.1 亿千瓦时，同比拉长 23.6%，与 2019 年比拟拉长 39.6%。

　　与2019年比拟拉长 34.4%。牵引能耗占总电能耗的比为 49.8%。跟着新投运线道的不时加众，总体能耗目标不时拉长，总电能耗和牵引能耗均达史籍最高。

　　上世纪90年代下手——永磁牵引电机跟着永磁质料的起色而提高，渐渐向大功率、高转速、大转矩和智能化目标起色；

　　跟着质料工业和功率半导体身手的起色，都邑轨道交通牵引体例从斩波调压直流牵引电机驱动起色到调频调压交换异步电机驱动，永磁质料的起色鼓励了永磁同步牵引电机正在城轨车辆上的行使。

　　关于主机厂：高功率密度、高恶果；晋升单机功率，电机轻量化，可除去齿轮箱，直接传动；

　　关于用户：高恶果、高粘着诈欺率，能够减重、节能降耗，裁汰保护量，下降闸瓦磨耗；

　　⑴ 功率密度高：永磁同步牵引电机功率密度比拟异步牵引电机更高，重要由来：永磁体磁能积不时晋升，永磁电机功率密度抬高；永磁电机转子不发烧，电机损耗小，电机更紧凑。

　　⑵恶果上风显明：永磁电机额定恶果高于异步电机，越发是高效区界限远高于异步电机；

　　⑶噪声更低：永磁牵引电机的均匀噪声值比异步牵引电机低，此中0～1900r/min均匀下降5.5dB(A)，1900～4000r/min均匀下降0.1dB(A) 。正在模仿实践升速流程中，永磁牵引电机均匀噪声值较异步下降7.4 dB(A) 。

　　（一）采用了永磁牵引体例的深圳地铁10号线年8月18日全线座车站，所有为地下站 ；列车最高运转速率80km/h，A型列车，8辆编组。深圳地铁初度正在10号线列车批量采用永磁牵引体例，于2018年实行体例打算、2019年实行缔制、2020年8月参加运营。

　　牵引体例是列车的动力组件，其重要效率是：通过调频调压身手，使牵引电机盘旋，通过其它传动部件传导牵引/制动力矩，进而驱动/反对列车行驶。

　　2、列车牵引体例重要部件：受流安装、高压电气箱（三位闸刀开合、高速断道器）、牵引变流器箱、牵引电机、接地安装

　　永磁体例主电道：永磁同步电动机；逆变输入为架控，输出为轴控，一个电机一个逆变器模块；加众分开接触器，分开永磁电机窒碍时的反电势；单台逆变器质料下降约20%，整车下降约33%。异步体例主电道：三相鼠笼异步电动机；逆变输入输出为列控；无分开接触器。

　　永磁电机转子中插装永磁体，避免了异步电机转子导条中的发烧损耗，告终永磁同步电机高效区（恶果≥90%）较异步电机晋升25%，额定恶果晋升5%。

　　永磁电机降噪显明。电机转速0~1900r/min时，永磁电机噪音较异步电机均匀下降5.5dB。电机转速1900-4000r/min时，永磁电机噪音较异步电机均匀下降0.1dB。

　　正在连结整车动力职能褂讪的情景下，整车永磁牵引体例重量较异步体例轻3.22吨。

　　平常保护：根本保护周期及央浼一致，永磁电机为密封机合，无电机滤网，无需干净。架修：永磁电机无需举行堵转试验、空转试验依照返厂维修及拼装央浼举行测试。大修保护：根本保护周期及圭表一致，永磁电机转子不浸漆。全寿命周期本钱：永磁电机正在全寿命本钱上，较异步电机节流242.6万元/列。（基于目前运营数据测算）

　　永磁电机正在全寿命本钱上，较异步电机节流242.6万元/列。（基于目前运营数据测算）

　　从2020年8月开通运营至今，永磁牵引体例未发作窒碍，异步牵引体例窒碍率为0.7次/十万公里。

　　深圳地铁运营各线道列车牵引体例行使中，各品牌重要存正在牵引电机轴承、牵引风机、IGBT等窒碍。

　　2022年8月数据：三相异步列车每公里均匀牵引能耗约14.16度，单节车动车每公里均匀牵引能耗约1.77度；永磁同步列车每公里均匀牵引能耗约11.36度，单节车动车每公里均匀牵引能耗约1.42度；永磁同步列车较三相异步列车整车总体节能约19.8%。

　　永磁体质料磁力持久安祥性；反电动势对电机定子绕组扎间短道的影响；代价及运营保护等方面影响

　　永磁质料正在受到振动、高温和过载电流效率时，其导磁职能也许会降低，或发作退磁景色，有也许下降永磁电动机的职能。其它，永磁体要用到稀土质料，缔制本钱不太安祥。

　　都邑轨道交通牵引电机寿命央浼为30年，相对异步电机，永磁电机利用质料方面最大的区别是永磁体，永磁体的利用寿命是影响地铁永磁牵引电机寿命的症结身分。

　　永磁质料的失磁重要出处于自然失磁、高温退磁和强反向磁场退磁。高温退磁和强反向磁场退磁必要出产缔制单元从体例的打算、质料的采选和电机的驾御等方面优化晋升，知足轨道交通行业利用寿命的央浼。

　　钕铁硼：永磁电机中钕铁硼磁性质料具有高磁能积、高矫顽力等特色，也被称为强力磁铁。以钕铁硼为部件的电机尺寸小、重量轻，并且性价比高。

　　永磁同步电机转子上嵌有长久磁体。列车惰行时，电机仍旧正在盘旋，爆发反电动势。须利用分开接触器将永磁电机和牵引逆变器举行分开，并增强接触器平常形态检验。

　　依照测算，1500V供电、最高速率80km/h，每列车年运营里程数按12万公里策画，列车每公里能耗均匀值约为8度，每列车每年消费电能约为100万度。

　　根据永磁牵引体例节电率30%举行核算，若列车采用永磁牵引体例，每列车每年可撙节电能100万度*30%≈30万度；

　　裁汰保护本钱：永磁同步牵引电机采用全关闭式机合，电机气隙可能连结干净，无需冲洗进风口滤网，架修调换电机轴承时也无需除尘，可有用裁汰保护事业量。

　　目前，我邦较大个人的电力是火电，每年发电必要消费煤炭近20亿吨，对情况影响远大。其成因目前根本了了，重要由工业燃煤爆发的污染气体酿成的。

　　轨道交通是电力消费大户，将永磁牵引体例行使于轨道交通车辆可有用下降能耗，裁汰碳排放。据测算，一列地铁列车采用永磁牵引体例每天能够裁汰排放1000公斤二氧化碳与3公斤二氧化硫。绿色减排成就相当于种植10000平米阔叶林。

　　轨道交通永磁电机平常选用两种永磁质料：钐钴和钕铁硼，此中钕铁硼永磁质料具有磁能积高、存储量雄厚等利益，且跟着钕铁硼质料加工工艺起色提高，钕铁硼质料职能慢慢晋升，可进一步鼓励永磁电机职能晋升，为轨道交通永磁牵引电机他日起色的优选质料。

　　2021年，宁波地铁5号线永磁牵引体例全线号线号线增购，均采用永磁牵引体例。

　　永磁牵引体例与异步牵引体例的重要区别，重要由于永磁电机采用永磁体励磁，电机励磁磁场恒定存正在。

　　设立三相分开接触器，分开窒碍时永磁电机的反电势；采用轴控体例，成亲4台电机定转子频率的同步

　　宁波4号线个月的运转数据，牵引体例节能率高达30%，从整车（包罗辅助体例用电）体例的统计结果，节能正在22%操纵。

　　宁波5号线全线列车整年的列公里均匀能耗7.68Kw/h（含线道损耗）。而业内古板牵引体例的列公里均匀能耗该当正在9-10kw，乃至更高。

　　永磁牵引体例恶果于速率相合：速率大于5km/h时，恶果已高达0.8以上。

　　异步牵引体例恶果于速率相合：正在速率大于28km/h时，恶果才升高至0.8以上。

　　额定转速以下，永磁对异步的恶果：p/i-D=1.22（牵引工况均匀恶果越过22%）；p/i-B=1.24（制动工均匀况恶果越过24%）。

　　额定转速以上，永磁对异步的恶果：p/i-D=1.05（牵引工况均匀恶果越过5%）；

　　永磁牵引体例高效广域，适合地铁车辆一再启停、站间距短、观光速率低的运转工况，节能成就显明

　　正在模仿实践升速流程中，永磁牵引电机均匀噪声值相较异步牵引电机下降7.4 dB(A) 。

　　正在启动阶段，和异步体例比拟，永磁牵引体例电机定子无需励磁流程，反响速率疾，启动也相应滑润，旅客的安宁度也就相应较高。

　　永磁电机由永磁体励磁，励磁无法打消，只消电机盘旋就会正在绕组中爆发感觉反电势，如正在高速时电机驾御失效，则反电势也许对体例爆发危急。电机转速正在3526r/min（速率80km/h）的反向电动势有用值为1424V，如右图外格试验数据所示。

　　目前地铁项目功率器件事业电压3300V，可能确保功率器件安宁利用。正在电机与逆变单位之间设立分开接触器，假使反电动势失控，通过分开接触器将窒碍分开，窒碍逗留正在电机内部，不会影响到全部体例。

　　分别永磁质料电机温升比照（采用PT100测取永磁体温度）：钐钴质料最高温度为161℃，小于其失磁温度300 ℃；钕铁硼质料最高温度为155℃，小于其失磁温度200 ℃ 。

　　两种永磁电机温升根本相当，钕铁硼质料事业温度具有较大安宁裕量，进一步雄厚了轨道交通永磁电机永磁质料采选，具有庞大的身手行使代价。

　　永磁电机采用全关闭，线圈运转情况好，且事业温度低，发作匝间短道窒碍的概率远低于异步电机；

　　经试验验证，假使是正在众点匝间短道的异常工况下，永磁电机正在长时候被动盘旋的情景下照旧不会闪现线圈大面积烧损等恶毒窒碍。

　　经试验验证，假使永磁电机三相短道工况下，永磁电机不存正在速率分别步景色，且列车试验前后的轮对不存正在擦轮景色

　　正如七、八十年代异步牵引体例大范畴取代直流牵引体例相通，永磁同步牵引体例正慢慢代替异步牵引体例，成为下一代牵引体例。