中新网合肥12月31日电(高谦君 王海芳)12月31日10时16分，随着1800t架梁起重机启动，1节重达1253吨的朱樱红色钢桁梁精确安装到预定的位置。巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥首节段钢桁梁架设成功，标志着该大桥建设实现重大“跨越”——全面进入钢梁架设的关键阶段，也意味着这座拥有“7项世界之最”的大桥实现了具有里程碑式意义的建设节点目标。

　　据介绍，马鞍山公铁长江大桥主汊航道桥是巢马城际铁路全线米，上层为双向六车道城市快速公路，设计时速80公里。下层为两线巢马城际铁路，设计时速250公里，和两线按城际铁路标准预留铁路，设计时速200公里。主桥上层桥面为板桁组合、下层桥面为箱桁组合的整体钢桁梁。主桥钢桁梁采用三主桁结构、“N”形桁架；全桥总共划分为121个大节段，按照长度划分为28m、21m、14m三种类型，主梁普通节段吊装重量约1400t，最大节段重量接近1800t。钢梁节段均在钢梁生产基地进行工厂化预拼装生产，并由专用船舶通过长江航道运输至施工现场。

　　马鞍山长江公铁大桥是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体，将创下多项世界之最。大桥单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界最大跨度三塔斜拉桥；中塔塔高345米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔；承台长89.2米、宽54.7米，其平面面积近5000平方米，相当于8个标准篮球场大小，为世界最大规模桥梁桩基础；钢梁全长3248米。大桥工程规模大、科技含量高、施工环境复杂、施工难度大。大桥将应用2100兆帕级高强度钢丝，为目前世界强度最高的钢丝，还将首次应用万吨米级钢塔吊机等一系列新材料、新设备、新工艺、新技术攻克施工难题。

　　马鞍山长江公铁大桥位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处。为了落实长江大保护要求，减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响，大桥采用三塔两主跨设计，两大主跨超千米，分别跨越牛屯河边滩和主航道。

　　巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，设计时速350公里。巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。(完)