进入闸口，再下一层，就看到正在进行不载客试行的1号线列车，车门一张一合后，呼啸而过，奔向未来。

　　像几米的《向左走向右走》，又似乎闪现《哈利·波特》中的“9¾站台”，太原地铁，不仅记录了市民穿行地下的仪式感，更彰显了新科技给城市交通带来的助力，也深藏了城市里的凡人微光。

　　这种模拟真实运营，是为了让地铁车辆与各设备系统充分磨合，对车辆、设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行全面综合检验，提升各方面的稳定性；也是锻炼和提高运营工作人员综合能力，提升运营组织能力的重要阶段，为安全载客打基础，做准备。

　　1 0月25日，随着DCC调度指令下达，在与调车员、DCC调度紧密配合下，轨道车工长驾驶车辆，将四台平板车转线至指定股道，标志着

　　。据悉，此次段内调车作业自车辆段轨行区接管以来完全由太原地铁一号线运营筹备组组织落实，既验证了轨道车牵引、联挂功能，又检验了轨道车司机驾驶技能水平，为车辆段全面接管、功能具备等方面奠定了坚实基础。

　　工程自2021年开工建设以来，克服了诸多困难。“比如，最大换乘车站下元站，由于地下埋藏着大量各类管线，周边现有的公共基础设施较多，工人们需要手工挖探，对地下的各种管线进行调整，才能避免因为使用大型机械开挖而对地下管线造成损坏。”安克选是太原轨道交通1号线建设管理部的高级经理，对于1号线的一切，他再熟悉不过。

　　安克选介绍，“跨越汾河工程”为1号线中施工最为复杂的部分，“地铁线余米，盾构顶部距离汾河河底为18米。施工中，需要在盾构时同步加固盾构隧道，防止出现隧道变形、透水等情况。”

　　目前，全线土建除朝阳街站A出入口过街通道暗挖正在施工，其余全部完工，装修工程已进入收尾阶段，风水电等机电系统设备安装基本完成，不载客试运行也已完成了系统功能验证。