近期有报道称，美国总统特朗普向日本首相石破茂提出了采购第六代战斗机F-47的建议，并提到了一种仍在口头阶段的F-55战斗机，这一罕见的提议引起了广泛关注。外界普遍认为，美国的此番动作目的是为了促使日本放弃参与欧洲六代机的研发项目。有美国媒体甚至指出，考虑到欧洲和日本的技术水平，即便能够研制出六代机，也难以与中国和美国的战斗机相抗衡。

　　美国军事观察杂志网站报道，特朗普向日本推销的这些战斗机几乎都是空前的。这些战斗机不仅包括F-22——美国从未出口过的隐身战斗机，还涉及第六代F-47战斗机以及特朗普最近口头提出的F-55，即“双座型F-35”。这种前所未有的“慷慨”做法，立即引发了舆论的广泛讨论。

　　与此同时，日本正在与英国和意大利积极合作，开发第六代战斗机，且这个项目被称为全球空中作战计划（GCAP）。在2025年5月21日开幕的东京防务展上，GCAP战斗机的模型首次公开展示。为此，日本的航空产业振兴株式会社与英国的BAE系统和意大利的莱昂纳多公司已决定成立合资公司，并计划在今年开始合作，力图开辟出一条独立于中美之外的六代机研发道路。

　　然而，日本试图绕开美国，与欧洲合作开发新一代战斗机的举动，显然激怒了美国。当今，日本一直是美国战斗机出口的最大客户之一，从F-4、F-15到F-35，日本都是美国战斗机的大采购者。尤其是在F-15系列中，日本单独装备了220架F-15J，数量远超其他国家的F-15出口总和。更值得注意的是，日本曾主动提出购买F-22A“猛禽”战斗机，尽管其价格极为昂贵。

　　从这个角度看，美国研发的第六代F-47战斗机，不仅要考虑技术的先进性，还需要考虑出口问题，以分摊庞大的研发成本，而日本正是最有可能成为F-47购买者的市场。如果日本选择自己研发第六代战斗机，无疑会削弱F-47的出口前景，进而影响到美国的成本回收和研发投入。

　　美媒指出，尽管日本是美国战斗机的最大客户之一，但也一直尝试自主开发新型战斗机。早在多年以前，日本便开始着手研究国产隐身战斗机（五代机），然而由于其航空工业在该领域的经验不足，这一计划不得不依赖美国的技术支持。事实上，当年日本F-2战斗机的本土化进程，因受到美国的制约，最终演变成了F-16的改进版。

　　美媒进一步认为，尽管日本与英国主导的“暴风雨”计划于2022年12月合并，成立了全球空中作战计划（GCAP），但日本与英国、意大利在五代机领域同样缺乏深厚的技术积累。即便是欧洲曾经推出的“狂风”和“台风”战斗机，也被认为在当时的战机阵容中并不具备太大的竞争力。因此，日本若放弃与美国的合作，转向与欧洲联合研发六代机，可能会导致其未来战斗机部队在全球舞台上的地位大幅下滑。

　　正因如此，欧洲和日本合作的全球空中作战计划（GCAP）面临着诸多挑战。近期有报道称，日本政府内部对GCAP计划的实现感到担忧，认为按计划到2035年正式推出战斗机的目标难以实现。英国和意大利已倾向将服役日期推迟到2040年代，而法国、德国和西班牙也在考虑将“未来空中作战系统”（SCAF）的服役时间推迟到2050年代。如此一来，欧洲的两种六代机计划的服役时间将比中国和美国的六代机推迟10年甚至20年。

　　美媒还指出，比服役时间落后的问题更为严重的是，欧洲六代机的技术水平与中美相比显得落后。换言之，凭借欧洲当前萎缩的航空工业能力及其在隐身战斗机技术上的短板，欧洲在同一时期开发出能够与中美竞争的战斗机几乎不可能。中美两国拥有更大规模的技术研发实力和工业基础，这使得两国战斗机的性能在全球范围内越来越具有压倒性优势。

　　美媒甚至提到，最近歼-10CE战机在与法国“阵风”战机的对抗中获胜，这一事实表明中美四代机与欧洲战机之间存在显着差距，更不用说在五代机领域，中美已经处于领先地位，而欧洲至今仍未能开发出五代机。

　　美媒认为，对于日本自卫队而言，F-47是更具优势的选择，因为它不仅可以比欧洲六代机更早投入使用，技术风险也低得多，并且提供更优越的性能，包括更大的航程。而且，日本引进美国六代机，有助于解决日美之间的贸易顺差问题，也可以增强与驻日美军战机的互操作性。

　　然而，笔者也提醒，尽管F-47被誉为优于欧洲六代机，但它依然只是纸上谈兵的概念，与中国已开始试飞的两款六代机相比，F-47仍未有实际成果。虽然美国人嘲笑欧洲的六代机计划要推迟到2040年代才能服役，但美国自己的六代机是否能在2030年代按时投入使用，同样令人存疑。（作者：陶慕剑）