近日，广州地铁8号线北延段（滘心-江府）、24号线（广州北站-纪念堂）启动社会稳定风险分析公众意见征询公示。

　　公示称，这两条线路正纳入广州市城市轨道交通第三期建设规划调整向国家申报，若发改委通过，很大机会在今年年底或明年开始动工。

　　根据国务院办公厅《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）要求：

　　远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上”。8号线东延段（万胜围-莲花）最新规划线座车站，途经番禺化龙、莲花湾和黄埔长洲岛等片区。

　　沿线楼盘主要分布在莲花站，如智联汽车小镇、保利领秀海和凯德山海连城等，这些居民将成为地铁客流的主要来源。

　　虽然三个楼盘体量足够大，但是大部分仍然在售，尤其保利领秀海开盘才短短数月，目前总体入住率有限。

　　不过，莲花湾业主也无须太担心，随着各大楼盘进一步销售，并陆续迎来更多业主入住，8号线东延段（万胜围-莲花）有望重新加快进程。

　　2018年，轨道交通建设申报条件明确对客运强度提出要求，但没有激起太大的水花。

　　广州目前开通了11条地铁线路，区区有地铁，且线路途经的都是当地的重点发展片区，也是人口较为密集、产业比较发达的区域。

　　根据2021年年报数据，客流强度未达标的有：4号线号线号线，都是通往南沙、花都、增城、从化等郊区的地铁。

　　过去人口飞速增加，城市不断扩张，地铁建设尚以规划发展为主。如今，人口即将进入负增长时代，官方对于一些人口较少的郊区轨道审批会越来越紧。

　　要么开发新的盈利模式，例如沿线附属资源的物业开发，要么依靠政府资金补贴，而广州地铁两者兼有。

　　此前，广州地铁相关负责人曾经透露：随着开设到郊区的线路越来越多，新开线网未来可能会出现人流偏少的情况，后续还需要政府补助。

　　8月，《广州市轨道交通线年）》公布，显示广州还将新增30条、共1004公里线路。

　　那么多线路在排队，谁站在前列，谁在队伍后面一等再等，谁又能中途获得插队特权，

　　不过这又牵扯到了”先有鸡还是先有蛋“的问题，有网友提出疑问：人口输入往往依赖交通运输能力，如果地铁跟不上，又怎么能吸引到人口进来呢？