去年11月底，在掘进至563环时，破碎的大石块不断掉入泥水仓，导致环流严重堵塞，停滞不前。施工方“上海隧道”聘请专业开仓队伍，顶着高压进入盾构机气泡仓清理碎石块。连续20天、120次不间断开仓作业。

　　在气泡仓内，工人承受着犹如在36米水下深潜的重压还要徒手搬运大石块，“蚂蚁搬家”式地把碎石块逐步清出，每次开仓用时5小时（1.5小时作业，3.5小时减压）却仅能清理0.2方石块，终于在清理出20余方石块后，盾构机才再次加速前进。

　　由于右线过江段岩石地层本身没有成浆条件，自盾构机掘进至岩石地层以来，泥水循环系统的泥浆指标不断下降，进而造成泥浆携渣能力降低，盾构机刀盘切削下来的石块带不出来，滞留在泥水仓和气泡仓内堵塞环流，这就好比人体血液循环系统中出现血栓，导致血液循环受阻，整个机体也会因此停摆。

　　右线盾构途径路线的混合地质更为复杂，上软下硬的地质范围更长，孤石出现得更频繁，这是右线进度滞后于左线许多的原因。

　　，嶙峋交错且坚硬的破碎地层常常会磨损刀盘上的刀具，使得盾构机的“牙齿”处于亚健康状态，破岩能力大打折扣。刀具发生磨损如果处理不及时，会导致刀盘受损，水下维修及加固难度极大，严重情况下将危害整个盾构机和隧道的安全。

　　由于洪山桥段闽江常年水流湍急，每日两次潮汐涨落水位差高达5米，不同时段潮汐更是变幻莫测，水文条件可与海上作业相提并论，福州地铁

　　助力施工。这艘500吨位的船宽11米、长60米，通常应用于海上作业，对过江盾构来说，就好比一个随身“医护”。当盾构过江施工，这艘船作为应急救援船全程跟班保驾，在江面巡视，守护江底盾构安全掘进。

　　，使用优质高分子材料每天不停歇拌制高粘度新浆加入泥水循环系统，每环加入新浆高达150方。虽然施工成本大大增加，但在这一股股“新鲜血液”的注入下，终于保障盾构机可以再度前进。

　　针对岩石地层刀具磨损严重难题，施工团队根据推进参数提前预判刀具状态，每推进3米主动开仓，进泥水仓检查更换刀具，由于破碎带地层带压开仓保气困难，施工团队还

　　，成功在破碎带地层4次建立优质泥膜并带压进入泥水仓作业，提高开仓作业的效率，保障施工安全。