沉阳地铁3号线标包括两站两区间，为铁西汽车工厂站、马贝站、铁马区间、马中区间，全长3962.22米，线路沿开发二十二号路敷设，共设桩基853根，墩柱144个，区间箱梁124跨。

　　桩基础采用钻孔灌注桩，单根桩长40至48米。高架箱梁标准段长30米，宽10.4米，截面采用单箱单室斜腹板形式，箱梁采用支架现浇方式，多处需要跨河、涉铁路施工，为全线控制性工程之一。

　　在施工过程中，创新采用钢板桩切断钻孔位置废管，再进行钻孔施工的方式，在提高工作效率的同时最大程度地降低了混凝土消耗。

　　截至目前，沉阳地铁3号线座车站主体结构已全部封顶，区间实现“洞通”。轨道、风水电、装饰装修、设备等专业已全面进场施工，采用交叉施工的超常规举措加快推进建设进度，全力冲刺试运行目标。

　　沉阳地铁6号线标包含两站一区间，即长白岛站、长白岛站—马总站区间、马总站。长白岛站为地铁6号线米，为地下三层车站，采用明挖半盖法施工。车站周边地质特征为富水砂砾层，日降水量约8万立方米，且地下管线米雨水管线米，东侧紧邻运行中的地铁4号线米，施工难度较大。

　　施工期间，沉阳地铁集团与项目团队积极应对地质条件复杂、施工环境受限等困难，用时4个月完成10万方土方开挖，7个月完成全站主体结构的施工，高质高效推进项目建设。

　　本区间地质情况复杂，地层主要为全断面中风化花岗岩地层，最大岩石强度可达70~80MP，地下水较为丰富，区间最大坡度为25‰，最小转弯半径为R＝340m，对盾构机姿态控制、刀盘刀具磨损、土压力控制等带来较大挑战。在施工过程中，沉阳地铁集团与项目部高度重视，攻克了硬岩地层掘进缓慢、管片上浮、硬岩小曲线段施工质量控制困难、水平运输电瓶车打滑、掘进过程喷涌等多项施工难点，保障了区间隧道的顺利贯通。