去年发布的蔚来ET9非常不客气的定了一个接近80万的价格，在当时被不少人嘲笑“期货车”的ET9，在今年遇到了一个非常大的难题。

　　去年发布的背景是，华为还没有在市场中做出太强的成绩，尊界S800也没有上市，小米SU7还没有燃爆市场，Ultra也并没有在鬼才营销专家雷军的操刀下登场。

　　1、BBA在今年集体顶不住了，除了我们都知道的A8L、7系、S级价格纷纷下调之外，奔驰也开始裁员计划。

　　2、所有的高端车市场都面临着消费萎靡的问题，50万以上的产品想要继续溢价，除了要有真正过硬、无短板的产品力之外，还要塑造出来和小米SU7 Ultra一样饱满的情绪价值。

　　所以，原本就定在80万高位的蔚来ET9，如何讲好自己的高端故事，不仅要考验其营销能力，对市场也是一种考验，对粉丝的热情更是一种考验。

　　3、回归到产品本身的热情度上来看，蔚来ET9本质上是一台行政电车，卖点是大空间、操控好、用料足。

　　但这些特点在大环境下，想要吸引消费者还不够，比如说真正解决了电池安全、充电速度、冬季续航缩短问题。

　　或者说拿出“人无我有”的智能座舱、自动驾驶、赛道性能优势，如果每个产品力都没有和竞争对手拉开直接的差距，压力必然会非常大。

　　所以，其用小米SU7 Ultra纽北限量版来造势，最终发布的却是小米SU7 Ultra，定价也放在了52万这个区间。

　　而且，这是一台赛道性能车，是有绝对标签的，能在赛道中获得TOP1的成绩。雷军对小米SU7 Ultra的预期是：年销量1万台，9成把握。

　　粗暴换算下，其预期是9000台一年，单月800台左右，这是建立在小米SU7获得巨大成功、小米SU7 Ultra标签明显，价格50万区间的基础上。

　　1、价格，在这个所有车企都在向下运营的市场中，80万左右的定价无疑是一种对自己巨大的挑战，毕竟电车的生产价格目前没有这么高。

　　即便是大排量油车，80万的价格也是充满溢价成分的，所以李斌需要重新思考ET9的定价到底应该放在什么位置。

　　巨大的尺寸、豪华的用料，其实放在30万电车上就有了，如何让消费者花多余的费用去买更贵的ET9，这是调整价格之外需要继续思考的问题。

　　雷军的小米SU7 Ultra之所以能有巨大的欢呼力，核心法则就是满足了不少人的情绪价值，ET9想要走高端路线，情绪价值的塑造很重要。

　　所以从目前的预期来看，ET9大概率不会定一个特别高的价格，如果能和小米一样，预售80万+，实际售价50万+，其市场接受度和口碑，会比想象中的更好。

　　今年，所有新势力都会迎来巨大的挑战，如何走量、盈利、抓住市场动能，将会是未来几年决定性的转折点。

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