，线路途经海淀、西城、东城、朝阳四个行政区，定位为大运量等级骨干线公里，全部为地下线路，是一条横贯中心城东西方向的轨道交通干线。这条线路主要经过北三环，弥补了北京城北部地区、特别是北三环地区的轨道线网空白。

　　据中铁二局消息，近日，由中铁二局承建的北京地铁12号线标项目马甸站主体结构已全部完成。意味着项目成为全线同期进场的暗挖标段中最快完成车站主体结构的单位，将为明年底全线通车奠定基础。“地铁12号线马甸站的主体结构已经在5月30日实现了全部完工，我们这个项目也是全线同期进场的暗挖标段中，率先完成车站主体结构的单位。”中铁二局四公司北京地铁12号线标项目部生产副经理郑泉柏告诉新京报记者，随着主体结构的完工其余的后续施工也将陆续展开。

　　据了解，这一个标段全长1020.774米，包括1站1区间，起于北太平庄站，终点位于马甸桥与京藏高速Z2匝道桥相交东南侧的马甸站。马甸站是双层单柱两跨标准岛式车站，采用洞柱法施工，车站设四个出入口、四个风道、三个安全出口及一个无障碍口。

　　虽然这个“一站一区间”的距离不算太长，但风险源众多、施工难度可不小，共涉及风险源183处，光一级风险源就有57处。

　　特别是由于要下穿京藏高速和北三环主路及众多管线，在施工中必须将沉降控制在非常小的范围内。其中北三环主路的地面沉降要控制在6厘米以内，其他区域的地面沉降要控制在3厘米以内。而且由于工程场地的限制，大型设备根本无法使用，车站及隧道的施工全部需要靠工人拿着锹镐一点点挖掘，在修建隧道时平均每天只能推进一米多的距离。

　　据悉，下一步，12号线马甸站车站主体结构预计于今年7月正式交付验收，后续将根据进度进行机电和室内装修。

　　此外，据北京市政建设集团第四工程处消息，近日，经过近200多名城市地铁轨道建设者500多天日夜的艰苦奋战，由北京市政集团第四工程处负责施工的盾构区间段长春桥站始发的第一台左线盾构机准确的从人民大学站盾构接收井预留洞口缓缓破墙而出，标志着北京地铁12号线长春桥站~苏州桥站~人民大学站全线两区间盾构施工左线顺利贯通。

　　北京地铁12号线全线两区间盾构施工为长春桥站~苏州桥站区间1045m、空推过苏州桥站260m、苏州桥站~人民大学站区间1363m，车站为暗挖法施工，区间隧道采用盾构法施工。

　　左线盾构掘进穿越在卵石含量大、地下水位高的地层中，整个工程位于北三环繁华地带，地面风险源众多，依次穿越地铁10号线、京密引水渠、长春桥桥区、地铁16号线、苏州桥桥区、西北三环主、辅路、地铁4号线等，距既有线m，距苏州桥桥桩最近仅距离1.2m，施工要求高，难度大。此次盾构贯通项目团队顶住压力，克服了多项困难，特别是在穿越既有线的施工中，车站及出入口最大沉降仅-1.5mm，变形缝沉降仅-1.3mm，苏州桥桥桩最大沉降仅-1.5mm，各项数值均在最低范围内，获得各参建单位及社会各界高度认可，也标志着北京地铁隧道盾构施工技术再上一个新台阶。

　　12号线座车站与已批复建设规划中的线路进行换乘，建成后将与南北向的4号线号线号线号线、机场线、昌平线号线号线各有两次换乘。

　　北京地铁12号线连接了世纪城、双榆树、大钟寺、北太平庄、马甸、安贞、三元桥、酒仙桥、东坝等重要功能区、商业区及居住区，同时也有效地缓解北京市北三环东西向交通压力，优化城市交通结构。根据北京市有关部门近期公布的通车时间安排，预计在2022年底前，12号线将实现通车运营。