成都轨道交通13号线一期工程西起瓦窑滩站，东至龙安站。由西向东主要途经青羊区、武侯区、锦江区、龙泉驿区，一期设车站21座（均为地下车站），其中换乘站13座。

　　近日，13号线一期工程三官堂站-九眼桥站区间（以下简称“三九区间”）左线盾构机顺利穿越锦江，抵达九眼桥站，创造了成都轨道交通建设史上最长距离连续穿越江河的纪录。盾构始发即下穿既有地铁6号线三官堂站，与既有线m，创造了成都地铁盾构穿越既有线最小距离的纪录。

　　三九区间全长1262.766m，隧道穿越锦江及河堤长度达到1179m，是成都轨道交通建设史上的最长穿江隧道，盾构机几乎全程在江底行驶。

　　隧道线路呈“S”形曲线，要使一千多吨重的盾构机在江底下跑出如此高难度的“S”形曲线，需要攻克超长距离连续掘进等诸多难题。为了尽可能减少对地面建构筑物的扰动，成都轨道建设团队将整个区间隧道摆在了锦江底下，与锦江形成一条完美的重合线。

　　面对穿江长度、施工难度、危险系数都是成都轨道交通建设史上首屈一指的三九区间隧道，成都轨道建设公司发挥“大盾构”施工管理优势，多措并举，逐一攻克施工难题。

　　近日，备受市民乘客关注的幸福梅林站迎来了重要进展，车站主体结构已顺利封顶。该站位于成都成龙大道与锦江大道交叉路口东北方向绿化带内，成龙大道道路北侧。

　　与普通车站不同，幸福梅林站顶部微微隆起呈曲面，采用了弧形拱顶结构，且为全国最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶车站。该车站设计为12米岛式车站，车站主体总建筑面积超4.7万平方米，相当于6.5个大型足球场，基坑深度约30米，相当于地下10层楼。

　　该车站设计独特，施工作业迎来巨大挑战。作为“全国最大”，没有先例可学习借鉴。成都轨道建设公司组织专家科学论证，制定最优施工方案，攻克了膨胀土复杂地层施工等难题，保障了车站顺利封顶。

　　8号线号线kV龙潭寺主变电所配电综合楼主体结构顺利完成封顶，标志着龙潭寺主变电所施工由土建阶段开始向机电装修阶段转换。

　　伴随着混凝土浇筑的轰鸣，成都轨道交通17号线二期踏水桥车站主体结构封顶，标志着全线号线号线二期人防工程第二批次实体工程顺利通过验收。本批次主要验收内容为区间防护密闭隔断门，单扇门平均高6.2m、宽6.5m，总重约11.5吨，是迄今为止成都轨道交通建设史上“体型”最大的人防门。

　　27号线号线一期工程范家巷站～鲤鱼湾站区间右线盾构顺利穿越宝成铁路线特别重大危险源，到达区间矿山法段隧道与盾构法段隧道分界处。这为较浅埋深情况下，盾构在砂层、不密实卵石层连续穿越建构筑物施工提供了借鉴经验。

　　随着刀盘从娇子立交站端头破土而出，“新征程8号”盾构机顺利出洞，标志着成都轨道交通30号线一期工程锦逸站～娇子立交站区间左线顺利贯通，这也是全线个贯通的单线区间。

　　轨道交通资阳线资阳北站交直流屏吊装进站，拉开了全线电扶梯、供电设备等站后专业进场施工的序幕。