1999年4月15日，国家批准南京地铁正式立项，南京成为继北京、上海、广州、深圳之后第5个获批地铁的城市。

　　2005年5月15日，南京地铁1号线日，正式通车运营。南京地铁1号线的开通，使南京成为继北京、天津、上海、广州、深圳之后，中国内地第6个拥有地铁的城市。

　　之所以说赶了个晚集，倒不是因为运营里程排名的起伏，这很正常。最让人感到遗憾的是主城（包括江北新主城）的整体框架仍没有成型，在地铁出行成为主要方式的今天，有一种割裂感。地铁无法到达的地方，总感觉距离我们很远，比如老下关、江北核心区等区域。

　　从上面的简图就能看出来，南京主城的地铁密度较小。这种情况，会随着5、6、7、11号线的通车而改变。

　　近日（7月19日），上海基础集团（上海建工子公司）发布“奋战一百八十天，冲刺保节点”的竞赛目标，确保5号线年底前全线洞通。

　　大中桥站、夫子庙站主体及附属结构；大中桥站（含）~夫子庙站~三山街站（不含）盾构区间及区间联络通道的土建施工。

　　南京地铁7号线标应天大街站安装、装修子单位工程通过业主验收，标志着7号线个车站土建、铺轨、安装、装修工程已全部完成，为下一步七号线南段项目验收和试运行奠定了基础。

　　南京地铁7号线作为江苏省首条无人驾驶线路，北起自尧化门区域内的仙新路站，依次穿越铁北丁家庄、燕子矶片区、五塘村片区、老城下关片区以及河西新城至城南的西善桥站，将丁家庄、燕子矶片区、下关地区中心、河西新城、岱山等近期重点建设区域有机地联系起来，是主城区重要的局域性线路。

　　7月10日，伴随着最后一幅钢铁“巨龙”入槽浇筑11号线一期工程柳洲东路站主体结构及附属换乘通道108幅地连墙全部施工完成，为后续基坑开挖夯实了基础。

　　7月12日，随着最后一块混凝土顶板的成功浇筑，11号线一期工程浦洲路站南区主体结构顺利封顶，标志着浦洲路站土建工程任务取得了阶段性胜利，为后续盾构始发及北区主体结构的施工打下坚实的基础。

　　全线号线贯穿了新区的中心区域，串联了江北新主城多个板块，将江北新区重点建设地区有效的联系起来，是加强江北新区总体规划发展的重要支撑。

　　6号线按照如今的速度，明年底通车机会还是有的。11号线年了，但相比江南主城，11号线所经过的江北新主城无论是拆迁还是文保等方面，难度都要小不少。等5、6、7、11号线通车后，南京地铁的主城框架基本构建完毕。加上外延的几条跨市线路，四通八达的南京（都市圈）等着我们去探索！