根据苏州城市轨道交通第四期建设第二次环评显示，苏州9号线一期西至虎丘区出发，经过姑苏区，东至工业园区。

　　如果更具体一点来看，大概率会从南大苏州校区出发，经过科技城、山塘街、北寺塔，然后进入园区，与1号线文化博览中心站交汇，最后终于园区长阳街。

　　在第一次的环评 中， 9 号线 到了长阳街后会继续 向东，经过胜浦，昆山南站，最终以昆山 商厦为 终点。

　　苏州9号线东端终点缩短后，以长阳街为界，这也意味着胜浦通地铁的希望破灭，或许胜浦的地铁之路还需要继续等待1号线号线的延伸线路。

　　作为四大新城之一，科技城是目前唯一一个还没有地铁的新城板块了。 而科技城板块内的居民对于地铁的呼声十分强烈，都期盼地铁9号线的到来。

　　目前科技城的居民想要去往狮山、姑苏区、园区，都只能先乘坐有轨电车到轨交3号线号线再转乘其他线路。

　　但有轨电车的 本意是为了让科技城板块的居民到地铁站更方便，可是 从 龙山路站 坐到狮子山站，只有7站，但却需要39分钟。

　　还没真正坐上地铁，就已经花了近40分钟，可想而知，科技城板块内的居民对于地铁的需求有多迫切。

　　根据目前的9号线线路预测，将经过科技城板块内的锦峰路，附近的大阳山也有站点，未来出行便利度将大幅提升。

　　如今南大苏州校区的东校区已经投入使用，各地的南大苏州校区学子如果从苏州站出发，想要以公共交通出行的方式到达学校，需要1小时39分钟；

　　未来，苏州9号线开通后，乘坐地铁大概14站，半小时左右就能到达新区火车站，出行时间大幅缩短。

　　目前苏州新区火车站与南京仙林站之间每天有高铁往返，从列车出发时间来看，更像是专为南京大学仙林校区与苏州校区的师生开设的。

　　等到苏州9号线开通后，对于南京大学苏州校区的师生去往南京仙林校区会更加方便，也更便于两大校区之间的交流。

　　拙政园、狮子林、苏博、平江路、山塘街、留园、寒山寺、枫桥、虎丘、金鸡湖、苏州站、园区站、新区站、苏州北站、苏州汽车站……

　　这些地点的汹涌人流，只能依靠1号线号线号线终于等到了并肩作战的伙伴，但是仔细看就会发现，6号线并不少那么纯粹的东西向线号线才能从更大程度上缓解苏州东西向的压力，它与1号线一样，从园区东端出发，途经

　　只不过1号线到达新区后， 向南，最后以木渎为终点；而9号线是继续向西，以南大苏州校区为终点。

　　看到这里，相信大家对于苏州地铁9号线都有了基本的认知。但除了以上的利好之外，9号线对于苏州这座城市而言也有着非常重大的意义，这也是它呼声如此之高的根本原因。

　　根据目前最新的9号线号线将会经过太湖科学城、科技城、白马涧、留园、园区东这几大没有地铁的板块，为板块内的居民或上班族带来极大的便利。

　　如今苏州地铁3号线号线已经实现全线号线几乎串联起了苏州的每条地铁线路，让地铁的便捷性最大化。

　　不仅太仓将迎来首条地铁线路，昆山市区内的地铁网也将更加丰富。据之前披露的苏州市域轨道交通线网规划示意图，可以看到9号线的延伸线将继续向东，到达昆山南站后，向北行驶，然后再向东，最后到达太仓站。

　　苏州9号线呼声最高的背后，除了需求迫切之外，更多还是对于苏州地铁网络格局的深度激活。它将串联起苏州多条地铁线路，不仅能缓解苏州东西向的出行压力，更能让苏州现有的地铁线路发挥更大的作用。