16日7时，济南趵突泉、黑虎泉地下水位分别攀升至27.95米、27.92米，较5月初分别上涨12厘米、14厘米。这组数据的背后，是济南轨道交通4号线建设与泉水生态“共荣共生”实践的突破性成果——在靠近泉水敏感区建成的地铁隧道与车站并未影响地下水渗透补给，为全球岩溶地貌城市轨道交通建设提供了成熟方案。

　　作为国内最后开通地铁的副省级城市，济南地下泉脉交错，轨道交通建设曾被视为“禁区”。轨交4号线作为首条靠近泉水敏感区的地铁线路，其泉城公园站、千佛山站等关键节点下方，正是趵突泉泉群的重要补给通道。“这相当于在血管网络间植入钢架，既要精准避让，又要保持血液畅通。”济南轨道交通4号线项目管理部经理曹殿彬形象地描述工程建设难度。

　　“在修建轨交4号线过程中，我们坚持‘绕避升抬’的泉水保护设计理念，将地铁线路绕开泉水敏感区、避开地下含水层、升抬地下线路埋深，消除地下建筑物对泉水的影响。其中，泉城公园站为了避让泉水补给通道，大幅向上升抬，成为济南目前唯一的半地下车站。”曹殿彬说，施工过程中，建设者采用基坑降水原位回灌措施，不浪费一滴地下水。设立地下水位监测井，随时观察水位变化。创新采用地铁车站导流技术，通过对汇水系统、地下水补偿径流系统及排水系统的有机结合，实现车站上下游地下水的连通，地下水流场保持建设前状态。

　　4月30日，轨交4号线盾构隧道全部贯通。在此之前，轨交4号线沿线所有车站均已封顶，有可能影响泉水补给的地下建筑物框架全部建成。进入5月，由于济南降水频繁，趵突泉、黑虎泉等地下水位持续上涨。“这表明在靠近泉水敏感区建设地铁后，泉水补给通道依然畅通。”关注济南泉水保护数十年的知名地下水专家商广宇说，“既要保护泉水生态，又要建成地铁”这个业内前所未遇的世界级工程地质施工难题，被顺利破解了。

　　另外，济南建设的城区四维地质环境可视化信息系统平台，融入近60年的泉水水文情况及勘测收集的300万组数据，刻画了济南近2000平方公里的四维地质环境模型，为摸清泉脉分布特征，实现地铁与泉水“共荣共生”提供了数字化支撑。