△此次共同下穿的胶济铁路区域包括胶济客专、胶济单线股道铁路线路基段，属于一级风险源，影响区长达135米，铁路段隧道拱顶距铁路地基最小距离为12米。

　　“在盾构掘进过程中，隧道施工时铁路轨道水平位移、垂直变形均需控制在正负2毫米以内，否则可能影响铁路安全，在平常施工地表控制沉降控制值为-30到+10毫米，相比较施工难度大大增加。”中铁十四局集团青岛地铁5号线工区项目部项目总工马加强说。

　　为此，项目部多次邀请盾构及风险专家，对方案不断进行优化完善，并制定专项应急预案。同时，施工人员通过自动化监测、超前地质预报、加固、注浆等措施，全面强化安全管控，完成盾构下穿。

　　“为保障线路运营安全，我们加密沿线小时全天候监测，优化掘进参数，利用多种注浆技术和新材料，填充地质破碎缝隙，有效提高隧道建设的安全和质量水平。”中铁十四局集团青岛地铁5号线工区项目部项目总工马加强说。