最近，关于地铁7号线北段的消息很多。尤其是在栖霞官宣7号线北段年内开通之后，好消息便接踵而来。

　　南京地铁7号线，从西善桥（可换乘宁马城际S2号线）到仙新路，是南京地铁线网中一条东北至西南走向的线路，被誉为换乘王。这个“换乘王”大家并不陌生，不止一条线路被冠上“换乘王”之名。那么，到底哪个才是对的呢？其实，这应该是一个动态且多维的概念：

　　动态，很好理解，以在运营为基础条件，评价某条线路是否为“换乘王”，所以这个概念是动态变化的；

　　所谓多维，“换乘王”既可以是换乘车站多，也可以是换乘车站占比高。甚至，还可以是换乘重要性高或者换乘人数多等多个维度。这里，我们倒是建议南京地铁官方能够每天公布换乘站的客流情况。

　　自从去年11月底首列车顺利到达马家园车辆段后，大家就一直在关注后续进展。这几天，新进展来了。

　　2022年1月12日，南京地铁7号线首列电客车在马家园车辆段顺利完成冷、热滑试验。至此，南京地铁7号线车辆运行所需的

　　虽然车辆段的运行条件不影响交付，但会影响调试。之后，7号线的车子就可以在马家园车辆段磨合了。

　　后面就是技术上的问题了，不是我们关注的重点。如题所示，我们今天来看看马家园车辆段选址的巧妙之处。

　　从规划图中我们也能看出，马家园车辆段在乱糟糟的一片铁轨丛中找到了一块相对成型的选址。

　　其一，会少很多拆迁工作，这就为北段率先通车奠定了基础。没有车辆段，线路是无法通车的。比如宁句城际在句容车辆段完工而东郊小镇停车场未完工的情况，就能提前通车。

　　其二，就是前段时间我们在聊林浦铁路和浦梅铁路的时候提到的：把南京地铁轨道系统接入南京普铁或高铁轨道网络，货运需求满足不了，地铁车辆的运输还是可以实现的。

　　7号线的马家园车辆段就是很好的切入点，再不济，用最笨的“吊车往铁路上装卸”的方法也是可以的。

　　其三，未雨绸缪，成为8号线车辆段的备选方案。当然，这一点只是脑洞一下，设计容量上能不能满足很难说。但，最起码提供一种选择。或许，未来的技术可以实现车辆段的停车区建多层了呢？

　　经过西善桥、新城科技园和丁家庄等重要换乘或客流节点的7号线，距离我们越来越近了！对了，作为南京首条无人驾驶线路，我们可以司机视角来享受列车运行全过程，也很妙。