地铁6号线南起南京南站，北至栖霞山站，全长32.365公里，全部为地下线，建成后可极大缓解城市中心区的交通压力，进一步提升南京轨道交通网络化运营能力。

　　16日上午，随着“金陵二号”盾构机刀盘缓缓转动，地铁6号线岗子村站至花园路站右线区间（以下简称“岗花区间”）隧道开始盾构施工，6号线岗花区间正式进入双线盾构掘进施工阶段。

　　当天下午，地铁6号线营苑南路站至万寿站区间（以下简称“营万区间”）右线号”盾构机刀盘破桩而出，标志着6号线标最长区间实现双线贯通，为全线通车奠定了坚实的基础。

　　岗花区间全长约2.2公里，沿线号线风亭隧道、徐达墓、加油站等重要建构筑物，周边环境复杂，工程难度大。营万区间右线米，全线周边环境复杂，管线繁多，需下穿变电站、十里长沟等建构筑物，长距离穿越高强度全断面中风化灰岩、中风化闪长岩、上软下硬富水地层。以上复杂情况给施工生产带来了极大的挑战。为此，南京地铁精心组织专家进行论证，编制专项施工方案，同时对盾构机进行合理性改造，有效保障了隧道盾构掘进施工安全和质量。