根据市政府批复的《武汉市轨道交通线号线已纳入线网规划，规划途经庙山地区。根据国家相关政策规定，城市轨道交通系统应纳入城市轨道交通建设规划并报国家相关部委审批。

　　根据市政府有关工作部署，为抢抓疫后国家出台支持湖北省经济社会发展一揽子政策的有利时机大力发展轨道交通，目前我委正在会同有关单位研究第四期建设规划调整方案，并已在申报方案中重点考虑了9号线一期工程。国家对于建设规划审批和相关技术指标有明确规定，我委将严格依据国家政策规定合理制定申报方案，并在完成建设规划环评、规划符合性审查等专项审批手续后报国家相关部委审批。

　　二、关于将武咸城际铁路武昌火车站至纸坊东站段公交化或调整成轻轨运营模式与地铁11号线光谷火车站无缝对接，大幅度减少或取消路面公交车辆的建议的办理情况

　　将武咸城际铁路武昌火车站至纸坊东站段公交化或调整成轻轨运营模式与地铁11号线光谷火车站无缝对接，大幅度减少或取消路面公交车辆，能在一定程度上缓解庙山地区交通拥堵、改善市民出行条件，但存在以下问题：一是武咸城际铁路武昌火车站至纸坊东站段与地铁7号线南延线客流重迭，客流量无法达到公交化运行条件；二是武咸城际始发站武昌站的运输能力已饱和，不具备公交化运行的条件；三是武咸城际铁路在运营模式、管理制度、行车指挥、设备设施、客运组织等上遵守高速铁路标准，与轻轨有很多不同之处，无法调整成轻轨运营模式；四是大幅度减少或取消路面公交车辆后将难以满足不同层次的出行需求，因此不宜取消途经庙山地区的地面公交线路。

　　武汉东站有望在年底建成通车，该站投入运营后，将增加武咸城际本线每日开行列车对，主要便于咸宁到武汉市武昌、光谷区域来往，吸引更多客流。届时，市交通运输管理部门将组织公交企业开展客流需求调查，根据地面道路客流需求变化情况，优化途经庙山地区地面公交线网，加强公交线路的接驳和覆盖；同时，科学安排运力，合理制定调度计划，满足市民不同层次的需求，更好的服务城市经济建设和发展。

　　武汉城市圈城际铁路规划理念是实现城市间的互联互通，构筑一体化高效的客运交通系统。如武咸起点调整为纸坊东站，一是违背规划设计之初，造成咸宁到武汉市的旅客乘车只能到纸坊东站，无法到达武昌、光谷等中心区域，武汉市中心城区旅客无法直接乘城际列车到达咸宁南站；二是纸坊东站不具备始发条件，车站没有动车组整备设备设施。

　　根据2019年1月武汉市政府批复的《武汉市轨道交通线号线规划由走马岭至葛店，未规划至纸坊，且该线路功能主要是东西向穿城快线，其东段一期已建成运营、东段二期和葛店段均已开工建设，不具备延伸至江夏纸坊的条件。纸坊地区另规划有轨道交通15号线号线换乘衔接，建议重点考虑由15号线号线换乘。