成都市日前推出了长达199公里的五期地铁建设规划，主要方向就是加密中心城区的地铁网络，实现其出门一公里必有地铁站的宏伟目标。

　　细看一些线路规划，建设好了后估计很长一段时间都是拉凳子，不得不佩服成都的大手笔。如16号线就是通往天府新区一个人口只有两三万的镇，5号线南延线也是通往镇上。

　　说实在的，成都中心城区尤其是南部区域，地铁建设已经超过北上广深了，因为北上广深线路虽然多，但很多线路是通往郊区的。可是成都市的地铁规划基本上是立足于城市二三十年后的发展需要，而不是立足于现实的通勤和发展需要。

　　如成都市大量修建地铁的天府新区和东部新区，目前很多地方还是农田，还处于荒无人烟的状态，这些地方起码还需要几十年才能发展起来。

　　但成都一些很有发展潜力的区域却因为交通不便而流失了大量商机和就业人口，最典型的就是青白江区，拥有亚洲最大的集装箱铁路港，也是四川自贸区三个片区之一，还是国家级经开区。

　　青白江区人均GDP高达12万元，位居全市第四名，远超地铁密集的成华、新都、双流、温江等区。

　　并且从未来发展前景看，青白江属于成都市的新增长点，也是未来的机会点，因为通过蓉欧班列可以带动成都市适欧适铁出口产业的发展，可以大大提高成都市的开放水平。

　　不过遗憾的是，青白江一直没有进入成都地铁规划，其实青白江通地铁的成本远低于新津，从三号线公里就可以到达青白江城市中心区域，按照6亿元1公里，不足50亿就可以让青白江腾飞，可是这依然是一个遥不可及的梦想，个中原由很是让人迷惑和不解。