2月11日，农历除夕。伴随着“轰隆隆”的响声，百米长的城市“穿山甲”硬岩掘进机（简称TBM）破岩而出，青岛地铁1号线海泊桥站至青岛火车站“五区间”全部胜利贯通，青岛地铁1号线实现全线号线个车站，全部为地下站，区间地质软硬结合，风险高、施工工艺复杂。北段21.9千米的线年底通车，今年以来，一号线号线南段施工进度。其中，施工环境复杂、施工难度最大的就是海泊桥站—青岛火车站这五个区间。该区段自开工伊始面临三方面主要困难：一是施工线千米，是目前国内城市地铁单台TBM施工最长的区段；二是施工场地狭小，海泊桥站供4台TBM同时始发；三是工况最复杂，下/侧穿老旧房屋105处、穿越不良地质段46处，线次。

　　在工程建设过程中，青岛地铁大胆创新，结合现场实际通过采用国内首创的“连续皮带机+垂直储带仓+垂直皮带机+水平布料机”综合快速出渣系统，成功解决了施工线路长和施工场地狭小的难题；通过合理控制掘进参数、加强地表注浆超前预加固、洞内外联动监测等手段成功克服复杂的工况；创造了最高日进尺28米，最高月进尺473米的骄人业绩。历经了五百多个夜以继日地艰苦鏖战，该区段如期顺利贯通，至此地铁1号线正线区间全部贯通。这是继北段开通试运营后又一里程碑节点，为全线通车打下了坚实的基础。

　　据悉，春节期间青岛地铁1号线位一线号线还提前进行了各项物资储备，与供货商预约供货，甚至有的物资提前采购储存；为预防疫情造成异地供货障碍，提前安排业代分别赴各地厂家督促提前供货并验货，确保各项设备及时高质量到货。